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建议售价167万起、首波导入ES 200与ES 250动力,

2020-07-08 17:13| 发布者: T维生活| 查看: 582| 评论: {php} echo

建议售价167万起、首波导入ES 200与ES 250动力,

继 2018 年 4 月中国北京车展全球首演后,Lexus 总代理和泰汽车今日(7/16)也在国内举行第 7 代 ES 车系上市发表会,首波引进 ES 200、ES 250 两种单元,并提供总计 4 车型编成,正式售价为 167 万至 219 万元,ES 200 较预售调降 5 万元、ES 250 则调降 6 万元之谱,全车系也将第 2 代 Lexus Safety System+主动式安全防护系统列为标配。

首波引进 ES 200、ES 250 两种动力,F-Sport 车型未导入

国内 ES 车系首波引进的动力单元为 ES 200、ES 250 两种,4 车型编成与建议售价分别为 ES 200 豪华版 167 万元、ES 200 顶级版 185 万元、ES 250 顶级版 199 万元、ES 250 旗舰版 219 万元。首波引进车款尚未导入 F-Sport 运动化车型。

品牌首採 GA-K 前驱模组化底盘,车身格局更为放大

新一代 ES 有别于 LS 车系採用的 GA-L 后驱模组化底盘配置,改採品牌首见的 GA-K 前驱模组化底盘架构,维持 ES 车系历代以来的前驱设定,于引擎盖、前叶子钣及前保桿内採用铝合金轻量化材质,引擎室、后行李厢等处新增的高刚性支架,加上雷射螺旋焊接、车身钣件胶合技术强化车身刚性,车身及底盘则纳入高刚性钢材架构。车身长、宽、高分别为 4,975mm、1,865mm 以及 1,445mm,轴距则为 2,870mm,与前一代车款相比之下,其轴距增加了 50mm,车长及车宽亦分别增加 60mm 以及 45mm,车高则微幅缩减了 5mm。

承袭 LS、LC 的跑格与豪华,新一代 ES 典雅不失动感

外观方面,相较于现行车款,新一代 ES 与品牌旗舰 LS 一脉相承,首次採用纵向 Sprindle Grille 纺锤形格栅水箱护罩,以简洁的垂直栅条由中心向外辐射,并採用源自波浪向外扩展的设计概念,塑造出典雅不失动感的流畅造型。

头灯组则依具动力有不同的设定,ES 200 车型搭载远近单颗双模式 LED 头灯组,标配 AHB 智慧型远光灯自动切换功能;ES 250 车型则搭配更高阶的 3 眼式 L-Shaped LED 头灯,利用上下共 24 颗 LED 晶片所组成的 LED 矩阵式远灯,自动侦测道路环境与行驶状况,结合近灯及转向辅助灯,提供转向、雨天等不同模式照明,并具备 AHS 智慧型远光灯自动遮蔽系统。

车侧的线条,新一代 ES 藉由低斜的引擎盖、上扬腰线车身线条设计,并以宽车身、低重心设定融入源自 Lexus 新世代设计元素,甚至还将车窗往内微缩 17mm,让新一代 ES 拥有 Coupe 般的跑车轮廓。后轮距部分,新一代 ES 则较旧款向外扩展,前轮距为 1,590mm、后轮距为 1,600mm(+25mm)。足下的胎圈组方面,ES 200 车型为 17 吋银色 5 辐双肋式、ES 250 车型则为 18 吋铣黑多辐式设定。

天窗的搭载也有所差异,ES 200 车型与 ES 250 豪华版标配标準尺寸电动天窗,最顶规的 ES 250 旗舰版则独具全景式天窗。而由车尾来看,新一代 ES 採用与车头相呼应的纺锤式造型,除具品牌识别度之外,在后行李箱上也甫以小鸭尾立体造型,让车侧线条汇流于车后方的 LED 尾灯,整体车尾造型相较前一代更为动感。ES 250 车型更具备踢脚感应式电动行李箱盖功能。

内装豪华度与细腻并陈,导入 Seat in Control 座舱设计概念

豪华内装自然也是新一代 ES 车系的重点,原厂设计团队导入承袭自 LS 与 LC 的 Seat in Control 座舱设计概念,将新一代 ES 的中控台萤幕(ES 250 旗舰版为 12.3 吋,其余车型为 8 吋)、操作按键、抬头显示器(ES 250 旗舰版专属),通通集中于驾驶可一目了然的视野範围,以驾驶为中心的操作介面,让驾驶可专注于前方路况,全车系并採用全新的 7 吋全数位仪錶板。车内饰板部分,除入门的 ES 200 豪华型为星轨波纹饰板外,其余车型皆搭载木质内装套件,包含车门饰板、甚至是方向盘上方皆嵌有御匠木纹饰板点缀。

此外方向盘倾斜角度、煞车踏板的角度与位置,原厂也强调以更自然的姿势让驾驶;而前乘客座则设计的相当宽阔,让前乘客可充分休息,车内也同时得益于加大的车身尺寸和轴距,还拥有出色的腿部空间和头部空间,可带来豪华舒适的驾乘体验。

ES 250 旗舰版在配备设定,除豪华真皮座椅、驾驶座电动 10 向与电动腰靠功能、室内环景 LED 灯光组、后座手动侧窗帘外,更导入具 17 支扬声器的 Mark Levinson 音响系统、原厂中文 3D 卫星导航系统,其余车型则为 10 支扬声器的 Lexus Premium Sound 音响系统。中央扶手置物箱内的无线充电功能,则是 ES 200 顶级型以上即有标配。

广  告LSS+ 2.0 主动安全系统导入,加强对白天自行车骑士侦测

安全配备方面,新一代 ES 车系亦首度将 Lexus Safety System+ 2.0 主动安全系统导入,国内引进车型亦以现行 Lexus Safety System+主动安全系统进行强化,在既有的 PCS 预警式防护系统上,导入了于白天的自行车骑士侦测功能,搭配既有的车辆及行人侦测,可在时速 40 公里以下对车、时速 30 公里以下对行人时自动煞停,提升车辆整体的安全表现;DRCC 雷达感应式车距维持定速系统,也将支援的最低速域由时速 50 公里、降到可跟车至时速 30 公里;而 BSM 盲点侦测与 RCTA 后车警示则是 ES 200 顶级版以上车型搭载。

ES 200、ES 250 双动力,ES 250 搭载 8 速手自排

机械结构部分,在採用 GA-K 前驱模组化底盘下,新一代 ES 车系前悬吊维持麦佛逊结构、但后悬吊则改採后双 A 臂设计,将 EPS 马达下移至与方向机平行的位置,减少簧上重量、降低重心诉求让转向反应更灵敏。

动力方面,ES 200 部分延续现行车款的动力配置,搭载原厂代号 6AR- FSE 的 2.0 升直 4 缸自然进气引擎设定,具备 D4-S 双喷射技术,可输出最大马力 167 匹/6,500 转、最大扭力 20.3 公斤米/4,600 转,搭载的变速箱则为 6 速手自排,能源局平均油耗为每公升可行驶 13.3 公里,能源局效率为 2 级。

而 ES 250 动力总成则与中国市场的 ES 260 以及新一代美规 Camry 2.5 升车型相同,採用代号为 A25A-FKS 的全新 2.5 升直列 4 缸自然进气引擎,同样採用 D4-S 双喷射(缸内直喷+多点燃油喷射)技术,同时结合长冲程、缸内多孔直喷设计,以及沿自 LS 的 VVT-iE 等引擎科技引擎,燃烧效率可达 38%,最大马力为 207 匹/6,600 转、最大扭力为 24.8 公斤米/4,000 转至 5,000 转,搭配 8 速 Direct Shift 手自排变速箱,其全新扭力转换器内的多离合器片,让引擎与变速箱除了起步之外均处于锁定状态,原厂强调能带来更为直接的加速反应。能源局平均油耗为每公升可行驶 13.4 公里,能源局效率为 1 级。

年销目标 2,500 辆,ES 300h 后续规划导入

值得一提的是,虽然 ES 车系首波仅有 ES 250 旗舰型拥有原厂 3D 卫星导航,但 ES 200 顶级版、ES 250 顶级版也标配价值 10 万元的 4 核心导航影音系统,系统内整合 Garmin 卫星导航图资、行车纪录器、MHL 有线萤幕投影等功能。

根据 Lexus 国内总代理和泰汽车表示,目前历代 ES 自于 1991 年诞生以来,全球已累积 218 万辆的销量纪录,国内自 2001 年导入 ES 车系后,总计也累积多达 3.1 万位车主。至于新一代 ES 车系在国内的年度贩售目标为 2,500 辆、平均月贩目标约 209 辆,目前将贩售主力锁定在 167 万元的 ES 200 豪华型。而除首波的 ES 200 与 ES 250 动力,后续更归划导入 ES 300h 油电混合动力,但引进时程据了解约莫在 9 月左右。详细的导入动向,U-CAR 后续仍会持续追蹤相关消息,替读者带来第一手的最新报导。

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